Lielākā daļa eļļas ir atdalīta ar centrbēdzes spēku. Gaisa eļļas maisījums nonāk separatora traukā leņķī, tāpēc lielākā daļa eļļas tiek iestumts ārā un nokrīt eļļas traukā. Parasti ir uzstādīta šļakatu plāksne, kas neļauj gaisa eļļas maisījumam tieši sasitiet separatora filtru, 85% eļļas tiek atdalīti šādā veidā. Atlikušie 15% pastāv saspiestā gaisa kā maziem pilieniem un miglai. Tā kā šis taukainais saspiestais gaiss plūst caur separatora filtru, mazie pilieni apvieno un veido lielus pilienus, līdz tie nokrīt un savāc separatora filtra apakšā, tad šī eļļa tiek iesūkta un noņemta ar slaucīšanas līniju.
Pamata pārbaudes, ja jums ir naftas pārnešanas problēmas un aizdomas, ka tas ir eļļas separators
Ja eļļas separatora iekšpusē ir daudz eļļas, tad slaucīt līnija ir kļūdaina.
Ja eļļas līmenis elementa pamatnē ir lielāks par pieciem centimetriem, tas norāda, ka separators sāk piesātināt, kas nozīmē, ka filtra vide piepildās ar eļļu.
Ja separators jūtas smags, izskatās tumšā krāsā un piesātināts no apakšas uz augšu, tad ir patiešām laiks, lai aizstātu eļļas separatoru.
To var izmērīt tikai tad, kad kompresors darbojas ar slodzi, diferenciālo spiedienu var pārbaudīt, un tas nedrīkst pārsniegt 0,2 līdz 0,3 bārus pie slodzes.
Iepriekš minētos punktus var pārbaudīt tikai tad, ja eļļas separatoru izņem no separatora trauka.
Parametrus:
Eļļas atlikumspēcatdalīšana:≤3 ppm
Darba spiediens:<>
InitialDifferentialPressure:≤0.02MPa InitialDifferentialPressure: ≤ 0.02MPa
ServiceLife:>4000h ServiceLife: Istallation: Vertikāls / horizontāls AirFlow: Ieplūdes, Outlet
